إن عودة اسم Testarossa ليست قراراً عادياً بأي حال. ومع الكشف عن 849 Testarossa، تعيد Ferrari إحياء أحد أكثر الأسماء إثارة للمشاعر في تاريخها، وتضعه في قمة مجموعتها الحالية. وتحل هذه السيارة الرياضية الخارقة الجديدة، المزودة بمنظومة هجينة قابلة للشحن، محل SF90 Stradale، متفوقة عليها في معظم المقاييس القابلة للقياس.
منذ الكيلومترات الأولى خلف المقود، تتحول الأرقام إلى تجربة ملموسة. فمحرك V8 ثنائي التوربو، الذي أعيد تطويره بالكامل، يولد وحده 830 حصاناً، بينما تضيف ثلاثة محركات كهربائية أخرى 220 حصاناً، لترتفع القوة الإجمالية إلى 1,050 حصاناً مذهلاً. والنتيجة هي واحدة من أعلى مستويات القوة التي حققتها Ferrari في سيارة إنتاجية على الإطلاق.
لكن الأرقام لا تروي سوى جزء من الحكاية. فالشواحن التوربينية الجديدة، وهي الأكبر حجماً التي زُوّدت بها سيارة Ferrari مخصصة للطرقات العامة حتى اليوم، توفر تسارعاً انفجارياً، في حين تساهم استراتيجيات المعايرة المتطورة في تقليل تأخر استجابة التوربو والحفاظ على الإحساس الفوري بالقوة الذي لطالما ميّز محركات V8 لدى Ferrari.
واستناداً إلى خبرة Ferrari في رياضة المحركات، تتضمن المنظومة الهجينة محركين كهربائيين على المحور الأمامي، يتيحان توزيع العزم بشكل متغير ونظام دفع رباعي، إلى جانب نظام MGU-K مثبت في الخلف ومستوحى من تقنيات الفورمولا 1. والنتيجة هي تسارع طولي مذهل ودقة استثنائية في المنعطفات. وعند اجتياز المنعطفات السريعة، تبدو السيارة وكأنها ملتصقة بالطريق، حيث تعمل الأنظمة الإلكترونية بتناغم كامل مع هندسة التعليق المطورة ونظام الكبح ABS Evo، لتوفير ثقة وتحكماً واضحين عند أقصى حدود الأداء.
في نسخة Assetto Fiorano، تصبح شخصية 849 Testarossa أكثر تركيزاً على الأداء. فقد جرى تخفيض الوزن بمقدار 30 كيلوغراماً بفضل الاستخدام المكثف لألياف الكربون والتيتانيوم، بما في ذلك عجلات من ألياف الكربون بقياس 20 بوصة ومقاعد سباق أنبوبية خفيفة الوزن، ما يعزز سرعة الاستجابة أثناء التسارع والكبح على حد سواء.
أما التطورات الديناميكية الهوائية فجاءت أكثر جرأة. فقد تم تكبير الأجنحة الأمامية وإضافة مولدات دوامات هوائية لتحسين تدفق الهواء، بينما استُبدلت البنية الخلفية السابقة ذات الزعنفتين بجناحين عاليي الانحدار. والنتيجة البصرية والديناميكية لافتة، إذ تضاعف القوة الضاغطة الخلفية ثلاث مرات مقارنة بالنسخة القياسية، من دون زيادة ملحوظة في مقاومة الهواء.
وعند سرعة 250 كيلومتراً في الساعة، تصل القوة الضاغطة الإجمالية إلى 415 كيلوغراماً، أي بزيادة 25 كيلوغراماً مقارنة بـ SF90 Stradale، في حين تتحسن كفاءة التبريد بنسبة 15 بالمئة. ويظهر الانسجام بين الشكل والوظيفة في جميع أنحاء السيارة، حيث استُلهمت بعض ملامح التصميم من سيارات النماذج الرياضية في سبعينيات القرن الماضي، وأُعيدت صياغتها عبر خطوط معمارية حادة وأسطح منحوتة بقوة.
في الداخل، تجمع المقصورة بين روح سيارات السباق أحادية المقعد وبين الرقي المصنوع يدوياً. ويتوسطها تصميم يشبه الشراع يضم شبكة اختيار السرعات المستوحاة من F80، بينما تعيد عجلة القيادة الجديدة تقديم عناصر التحكم الميكانيكية الملموسة، بما في ذلك زر التشغيل الأحمر الأيقوني الخاص بـ Ferrari.
ورغم قدراتها الأدائية القصوى، لا تزال مستويات الراحة وسهولة الاستخدام مثاليتين. وتمثل 849 Testarossa Assetto Fiorano بياناً تقنياً متكاملاً، آلة صُممت لأولئك الذين يبحثون عن التعبير الأقصى للأداء والابتكار والإرث في تجربة لا تعرف أي تنازل.
